Automobili

Saobraćajne nezgode su stresne, nepredvidive i uvek dolaze u najnezgodnijem trenutku. Kada se šteta dogodi, mnogi vozači prvo pomisle na popravku automobila, ali tek kasnije na pravne i administrativne korake koji slede. U tim situacijama ključno je razumeti kako funkcioniše naplata štete od osiguranja vozila, kako bi se izbegle greške koje mogu usporiti ili potpuno onemogućiti isplatu.

Pravilno sproveden proces prijave i naplate štete ne samo da štiti vaša finansijska prava, već i značajno smanjuje stres nakon nezgode.

Šta prvo uraditi nakon saobraćajne nezgode

Bez obzira na to da li je reč o manjem sudaru ili većoj šteti, prvi korak uvek je obezbeđenje lica mesta. U slučaju ozbiljnije nezgode, potrebno je pozvati policiju. Ako su u pitanju manja oštećenja, učesnici mogu popuniti Evropski izveštaj o saobraćajnoj nezgodi, dokument koji većina osiguravajućih kuća priznaje kao osnov za pokretanje postupka naplate.

Važno je da fotografišete oštećenja i situaciju na putu iz više uglova, jer to može biti ključan dokaz kasnije. Ukoliko niste sigurni kako pravilno popuniti dokumentaciju, stručnjaci iz specijalizovanih agencija za naknadu štete mogu pomoći u celom procesu.

Kada i kako prijaviti štetu

Štetu je potrebno prijaviti što pre – idealno u roku od 24 sata, a najkasnije u roku koji osiguravajuća kuća propisuje u ugovoru (najčešće 3 do 5 dana). Prijava se može podneti lično, putem e-maila ili preko aplikacija koje sve više osiguravača uvodi.

Tokom prijave, potrebno je priložiti:

• popunjen zapisnik o nezgodi,

• saobraćajnu dozvolu i vozačku dozvolu,

• dokaz o važećem osiguranju,

• fotografije oštećenja.

Nakon toga, osiguranje šalje procenioca štete koji procenjuje obim oštećenja i trošak popravke.

Uloga procenitelja i servisa

Procenitelj osiguranja ima zadatak da objektivno utvrdi kolika je šteta na vozilu. Međutim, u praksi se često dešava da vozači nisu zadovoljni procenom, jer iznos može biti niži od stvarnog troška popravke.

Zbog toga se sve više ljudi odlučuje da angažuje stručnu pomoć prilikom naplate. Agencije specijalizovane za naplatu štete od osiguranja vozila znaju kako da pravilno dokumentuju i argumentuju stvarne troškove, kako bi klijent ostvario punu naknadu.

Najčešće greške koje usporavaju isplatu

1. Neprijavljivanje štete na vreme – kašnjenje može dovesti do odbijanja zahteva.

2. Nepotpuna dokumentacija – čak i jedna pogrešno popunjena rubrika može produžiti proces.

3. Samostalna popravka pre procene – mnogi vozači odmah popravljaju vozilo, ali time gube mogućnost da dokažu obim oštećenja.

4. Nepoznavanje prava iz polise – svaka polisa ima različite uslove, pa treba znati tačno šta pokriva.

Kako izbeći probleme sa osiguravajućom kućom

Transparentnost i dobra komunikacija su ključ. Zatražite da sve informacije dobijete pismeno – procenu, nalaz, objašnjenje odbitka i eventualne žalbe. Ako primetite nepravilnosti, imate pravo na prigovor koji se podnosi osiguravajućem društvu, a zatim i Narodnoj banci Srbije.

Ukoliko ne dobijete zadovoljavajući odgovor, sledeći korak može biti sudski postupak ili angažovanje stručnjaka koji će to uraditi u vaše ime. Profesionalne agencije imaju iskustvo sa osiguravajućim kućama i znaju kako da ubrzaju proces isplate bez dodatnog stresa za klijenta.

Kada vredi angažovati agenciju za naplatu štete

Za manja oštećenja možda i nije potrebno angažovati posrednika, ali kod većih nezgoda, ozbiljnijih oštećenja vozila ili povreda – stručna pomoć postaje presudna. Agencije preuzimaju komunikaciju sa osiguravačem, pripremaju dokaze, prate rokove i vode postupak do isplate.

Njihov zadatak je da osiguraju da dobijete iznos koji realno pokriva štetu, uključujući sve skrivene troškove kao što su vuča vozila, gubitak vrednosti automobila i privremeni troškovi prevoza.

Koliko traje proces naplate štete

Trajanje procesa zavisi od vrste štete i osiguravača, ali u proseku – ako je dokumentacija potpuna i uredna, isplata se može očekivati u roku od 14 do 30 dana. U komplikovanijim slučajevima, naročito ako postoji neslaganje oko visine štete, proces može trajati duže.

Da biste izbegli kašnjenja, preporučljivo je da redovno proveravate status svog predmeta i da sve komunikacije sa osiguravajućom kućom čuvate u pisanoj formi.

Kako naplata štete utiče na buduće osiguranje

Jedno od čestih pitanja vozača je da li prijavljena šteta utiče na buduću cenu osiguranja. U praksi, kod kasko polisa može doći do povećanja premije ako ste vi proglašeni krivcem za nezgodu, dok kod obaveznog osiguranja od autoodgovornosti to obično ne utiče direktno na cenu.

Ipak, svaka prijava se evidentira, pa vredi biti pažljiv i birati polise koje nude „bonus zaštitu“, odnosno zadržavanje povlastica čak i u slučaju jedne prijavljene štete godišnje.

Zaključak – informisan vozač je zaštićen vozač

Naplata štete ne mora biti komplikovana, ali zahteva pažnju, pravovremenost i poznavanje procedura. U današnje vreme, kada je svaka minuta dragocena, angažovanje stručnjaka koji poznaju zakone, praksu osiguravajućih društava i prava osiguranika može napraviti ogromnu razliku.

Ako se i vama desi saobraćajna nezgoda, zapamtite – što brže reagujete i bolje dokumentujete sve detalje, veće su šanse da ostvarite pravičnu i potpunu naplatu štete od osiguranja vozila.

Bez obzira da li govorimo o dizelu ili o benzinu, na velikom broju benzinskih pumpi u Srbiji i svetu uglavnom nam se nude tri opcije. To su standardno, premijum, i superpermijum gorivo. Sve kompanije koje učestvuju u maloprodaji naftnih derivata trude se da nam skuplja goriva predstave kao višestruko bolja i kvalitetnija. Međutim, nameće se pitanje da li je to zaista tako i koliko se, kada se podvuče crta, isplati sipati skuplje gorivo?

Kao što svi znamo, marketinški trikovi kojima se kompanije služe da bi takozvana kvalitetnija goriva predstavile u superlativu su razni. Ipak, velika većina potrošača i dalje se nalazi u nedoumici prvenstveno zbog njihove visoke cene. Iako smo potpuno svesni da, kao i sa svakom drugom robom, veća cena treba da znači i veći kvalitet, u ovom slučaju smo puni sumnje uglavnom zbog kontradiktornih informacija koje dolaze sa različitih strana.

Šta Treba Znati O Oktanima?

Pre svega ostalog, bitno je da naglasimo da visoki oktanski broj ne znači nužno da je gorivo jače ili čistije. Takođe, on ne znači ni da je u pitanju gorivo sa višom energetskom vrednošću od kojeg će vaš auto dobiti nezapamćenu snagu. Oktanski broj predstavlja količinu pritiska koju gorivo može da podnese pre nego što dođe do njegove detonacije. Prostim rečnikom, oktanski broj predstavlja otpornost benzina na samozapajenje u trenutku kada se smeša vazduha i benzina sabijaju u cilindru a klip se pomera na gore. Suština je da ova smeša ne bi trebala da se zapali sama od sebe pre nego što svećica zavarniči.

Pitanje Kompatibilnosti i Regionalnih Razlika

Mnogi vozači čiji je automobil fabrički predviđen za gorivo od 95 oktana pitaju se da li u njega mogu da sipaju ono koje sadrži 98 i više oktana? Odgovor je da to ne bi trebalo da izazove baš nikakve probleme. Situacija je ista i ukoliko se desi obrnuto. Ako u specifikaciji vašeg auta piše da je predviđen za gorivo koje ima sto oktana, a vi mu sipate devedeset-peticu, ništa se dramatično neće dogoditi. Kompjuter koji rukovodi radom motora lako će prepoznati da je u pitanj u gorivo nižeg kvaliteta i automatski će mu prilagoditi rad mašine. Naravno, doći će do smanjenja obrtnog momenta i auto će razviti nešto manju snagu, no nekih ozbiljnijih posledica neće biti.

Dileme ovog tipa posledice su činjenice da gorivo na našim pumpama često nije onakvo kakvim ga predstavljaju. Javna je tajna da su mnogi iskusni vozači i testerski timovi ustanovili da je srpskih 95 oktana zapravo 90 i manje oktana. Iz tog razloga, kada u vaš auto koji troši 95-icu sipate 100 oktana, on odjednom ide bolje i ima bolje karakteristike. Ovo, nažalost, ne znači da vašem autu više prija gorivo sa više oktana, već da ste mu zapravo tek tada sipali 95-icu. Činjenica da je gorivo u Bukarskoj i Mađarskoj skoro po pravilu kvalitetnije od našeg, jedan je od razloga što se kante za gorivo u Srbiji prodaju bolje nego ikada.

Front Sagorevanja i Oktanski Broj

Kao što smo već ranije napomenuli, smeša vazduha i benzina nikako ne bi smela da se zapali prije nego što svećica zavarniči. Ako se smeša detonira onda kada su inženjeri i predvideli, ona će gurati klip ka dole, a od varnice će kretati takozvani front sagorevanja. U suprotnom, ako dođe do detonacije smeše prije bacanja varnice, stvoriće se više frontova sagorevanja i pritisak i temperatura u cilindru biće dramatično povećani. Dugoročno, ovo može da ima negativan efekat na sve delove mašine. Najbolji znak da se ovo dešava jesu karakteristični zvukovi lupkanja i kliktanja koji će se jasno čuti.

Kompresioni Odnos i Snaga Motora

Kompresioni odnos, takođe poznat i kao stepen kompresije, predstavlja razliku zapremine cilindra u trenutku kada se klip nalazi u gornjoj odnosno donjoj mrtvoj tački. Što je on veći, to je motor u stanju da izvuče više snage iz samog goriva. Mašine sa većim kompresionim odnosom moći će da izvuku više energije iz goriva sa više oktana. Iako je ovo prilično pojednostavljeno objašnjenje, od ovoga će zavisiti da li ćete u svom autu osetiti razliku kada mu sipate, recimo, gorivo od 100 oktana.

Gde Sipati Gorivo

Obzirom da se po pitanju kvaliteta situacija na srpskom tržištu naftnih derivata već dugo ne menja, vrlo je teško prepoznati neke bitnije razlike i reći gde bi bilo najbolje sipati gorivo. Ukoliko, ipak, želite sami da ih istražite i donesete konačan sud, na raspolaganju vam stoje sajtovi kao što je companywall. Na njemu možete detaljno da se upoznate sa istorijatom i poslovanjem svih aktivnih privrednih subjekata i pronađete činjenice koje će vam pomoći da blagovremeno donesete pravu odluku.

Zatamnjena stakla za mnoge vozače predstavljaju interesantan način vožnje. U prošlosti ste mogli imati sva zatamnjena stakla, međutim to nije slučaj sada. Pre nekoliko godina donesena su jasna pravila o tome kakve folije smete lepiti na vaša stakla, ko izdaje atest, ko radi ispitivanje, koja je cena, kao i koja pravila važe.

Mnogi vozači se pitaju, da li smemo da zatamnimo stakla i koliko? Prema trenutnim zakonskim odrednicama, vozači mogu da zatamne stakla, ali sa određenim ograničenjima.

• Šoferšajbna: prednji vetrobran ne smete da zatamnite ni 1%.
• Prednja bočna stakla: mogu se zatamniti stakla kod vozača i suvozača, ali da stepen prigušenosti svetla ne prelazi 30%.
• Zadnja bočna stakla i zadnje staklo: zadnji vetrobran možete da zatamnite koliko god želite.

Hajde da vidimo šta ova procedura uključuje!

Atest zatamnjenih stakala

Imajte u vidu da na stakle smete lepiti samo folije koje su proverene odnosno atestirane od strane regulatornih agencija. Ti proizvodi su prošli određene provere i ispunjavaju određene uslove.

Da ne biste pogrešili prilikom instalacije, preporučujemo vam da ovo prepustite renomiranim servisima, koji garantuju za ugradnju folije kao i za svoju uslugu. Firma Auto Stakla Ivanić bavi i zatamnjivanjem stakala na automobilu i odradiće vam posao profesionalno.

Što se tiče ispitivanja zatamnjenih stakala, to trenutno radi samo AMSS, Centar za motorna vozila. Nakon što vaš automobil prođe ispitivanje, potrebno je da podnesete zahtev Agenciji za bezbednost saobraćaja. Takođe je potrebno obaviti i tehnički pregled.

Koja je cena zatamnjenih stakala?

Lepljenje folija u proseku košta oko 10.000. Potrebno je i da dobijete dozvolu od ovlašćenog uvoznika, odnosno, zastupnika brenda na kome zatamnjujete stakla, što će vas koštati dodatnih 12.000. Za škodu i neke druge tipove automobila ovo je besplatno.

Onda podnosite zahtev Agenciji za bezbednost saobraćaja za dobijanje dozvole za ispitivanje zatamnjenosti stakala i na kraju odlazite AMSS gde dobijate atest.

Što se tiče zahteva za atestiranje, obrada dokumentacije će vas koštati 3.300 dinara, ispitivanje u AMSS 2.400 dinara, a izdavanje uverenja 3.000. Na sve to ćete morati da platite administrativnu taksu od 300 dinara, novi tehnički pregled od 4.000, što vas dovodi do impozantne sume novca.

Kada sve saberete, zatamnjivanje stakala može da vas košta i do 40.000 dinara. Stoga, ako želite da vozite auto sa zatamnjenim staklima, možda je jeftinija varijanta da iznajmite jedan i provedete nekoliko dana vozeći auto po gradu, dok ne ispunite sebi želju.

Ukoliko se ipak odlučite na prvu varijantu, morate poštovati sva pravila o zatamnjenosti. Vozila koja imaju veći stepen zatamnjenosti od dozvoljenog podležu rigoroznim kaznama. Ukoliko se utvrdi prekršaj, vozači će morati da plate kaznu do 30.000 dinara, 6 kaznenih poena i tri meseca zabrane upravljanja vozilom.

Zbog toga je najbolje rešenje da se obratite ovlašćenom servisu koji će vam pomoći prilikom zatamnjivanja stakala. Oni su već upućeni u proceduru i znaju koji stepen zatamnjenosti je dozvoljen. Mnogi vozači misle da mogu samostalno da obave ovaj posao, ali baš zbog atesta, mi vam ne preporučujemo da se upuštate u ovu proceduru, ukoliko ne želite da platite kaznu. Takođe, postoji velika mogućnost da ćete napraviti grešku prilikom instalacije.

Dizel motori imaju lošu reputaciju kada je u pitanju emisija štetnih gasova. Veliki dizel kamioni koji izbacuju ogromne količine crnog dima često znaju biti neprijatelj #1 među ljudima koji se bore za očuvanje životne sredine.

Takođe ne pomaže ni to što su Folksvagen vozila na udaru velike mržnje, zbog nedavnih skandala sa dizel motorima. Međutim, činjenica je da dizelaši nisu tako loši kako ih većina ljudi predstavlja.

Samo zato što crni dim izlazi iz auspuha ne znači da je dizel više štetan po životnu sredinu nego ostala goriva. Ono što ljudi ne shvataju je da svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem, čak i benzinci, emituju štetne gasove, samo što mi ne možemo da ih vidimo.

Ipak, nije normalno da bilo koje vozilo sa dizel motorom izbacuje velike količine crnog dima. Noviji dizel motori imaju poboljšanje u odnosu na starije dizelaše i retko emituju crni dim iz auspuha.

Međutim, ako to urade, to je zato što postoji nedostatak i treba ga otkloniti u najkraćem mogućem roku. Ovo nije loše samo za životnu sredinu, već i za vaš novčanik. Zbog toga smo rešili da ovaj post posvetimo crnom dimu iz auspuha, mogućim uzrocima, kao i rešenjima.

Četiri boje dima

Možda niste znali ovo, ali postoje četiri boje dima koje izlaze iz vašeg auspuha: crna, plava, siva i bela i svaka od njih ima svoje značenje. Kako mnogi ljudi pretpostavljanju, crna boja znači ono najgore, međutim to nije uvek slučaj. Na najgore moguće kvarove ne ukazuje crna boja dima kako mnogi misle.

Čak je moguće detektovati i vrstu kvara na osnovu boje dima koji izlazi iz auspuha, iako nema nikakvih kvarova, niti se pale kontrolne lampice. Ali, hajde da počnemo redom:

Beli dim označava proces kondenzacije koji se dešava u izduvnom sistemu. To ne znači da postoji neki ozbiljniji kvar, već količina dima može biti upozorenje. Uglavnom kvarovi koji se vezuju za beli dim su oštećena glava cilindra motora ili ispucao blok motora.

Što se tiče sivog dima, on stvara dosta komplikacija prilikom dijagnostikovanja problema. Verovatno je u pitanju ulje koje je tek počelo da sagoreva ili je možda turbo punjač u lošem stanju. Stoga je veoma bitno da pri pojavi sivog dima proverite potrošnju ulja.

Plava boja dima ukazuje da su dotrajale karike i ventili, kako i na pojačano sagorevanje motornog ulja. U ovom slučaju ulje u komori curi i meša se sa gorivom u komori za sagorevanje. Ukoliko primetite ovu boju dima, važno je da ulje redovno proveravate i dosipate.

Crni dim iz auspuha na većim obrtajima – uzroci

Mnogi vozači misle da je crn dim iz auspuha znak za paniku. Iako može ukazivati na veći problem, ne znaci da je vaš auto pred kolapsom. U daljem tekstu pogledajte nekoliko uzroka i saveta kako da smanjite crni dim iz auspuha vašeg dizel vozila.

Prljav filter za vazduh.

Crni dim ukazuje na to da gorivo nije pravilno sagorelo. Proces unutrašnjeg sagorevanja u dizel automobilima zahteva određenu mešavinu goriva i vazduha. Odnos goriva i vazduha treba da bude pravilan, inače će ova mešavina biti prebogata, što će rezultirati crnim dimom.

Neispravni injektori

Injektori su važan deo vašeg sistema za gorivo. Trebalo bi da se otvaraju i zatvaraju u određeno vreme, ako se to ne dogodi verovatno su začepljeni i ubrizgaće mnogo više goriva u cilindar. Ovaj proces može formirati čvrste ostatke ugljenika, koji uzrokuju crni dim iz auspuha dizel motora prilikom ubrzavanja vašeg automobila.

Prljav EGR ventil

EGR ventil pomaže u cirkulaciji izduvnih gasova motora tako što ih vraća u komoru za sagorevanje, a ne šalje ih direktno u sistem izduvnih gasova. EGR ventil na vašem automobilu se može začepiti, što dovodi do gubitka snage, neefikasnosti goriva i emisije crnog dima iz auspuha.

MAF senzor

Takođe je važno da računar izmeri pravu količinu goriva koju treba ubrizgati u cilindar. Senzor protoka vazduha odgovoran je za pravilno formiranje mešavine goriva i vazduha u motoru. Ako nešto nije u redu sa njim, registrovaće veći protok vazduha u sistemu i dodatna količina goriva će se ubrizgati u motor. Kao rezultat toga, nesagorelo gorivo će se pretvoriti u crni dim iz auspuha kod dizel motora.

Kako rešiti ovaj problem?

Do sada smo zaključili da je crni dim iz izduvnih gasova dizel motora obično uzrokovan lošom mešavinom goriva i vazduha. Da biste sprečili dalje oštećenje vašeg automobila, važno je da se pozabavite ovim problemom čim primetite da nešto nije u redu. Ukoliko rešite da ignorišete prve znake crnog dima, to vas može koštati dosta živaca i novca.

Postoji nekoliko stvari koje možete da primenite ako primetite crni dim iz auspuha:

1. Uvek konsultujte stručnjake – Ovlašćene servis kompanije sa razlogom posluju i mogu vam pomoći u rešavanju problema sa vašim dizel automobilom.
2. Očistite filter vazduha – Kao što smo spomenuli ranije, odgovarajuća količina vazduha je važna za pravilno pokretanje vašeg dizel motora, inače će gorivo samo delimično sagoreti. Ako je vaš filter za vazduh prljav ili začepljen, trebalo bi da razmislite o čišćenju ili još bolje – o njegovoj zameni.
3. Proverite prstenove na klipu motora – Ako su klipni prstenovi motora oštećeni, to može izazvati crni dim iz auspuha pri ubrzavanju automobila. Uverite se da to nije slučaj tako što ćete ih proveriti u radionici za popravku automobila, a ako je potrebno i zameniti ih. Ovo će sprečiti crni dim i crni dim iz auspuha benzinac.
4. Proverite dovod goriva – Vreme ubrizgavanja goriva je takođe važno. Ako je ubrizganog goriva previše, doći će do nepotpunog sagorevanja. Potrebno je da pumpu za gorivo i sistem ubrizgavanja pregleda profesionalni mehaničar. Takođe je dobra ideja da ih nadogradite sa common-rail sistemom ubrizgavanja,  koji dovodi gorivo direktno do elektromagnetnih ventila. Na ovaj način, automobil će proizvoditi manje crnog dima iz izduvnih gasova.
5. Koristite aditive za gorivo – Svakodnevna vožnja dizel automobila sa standardnim gorivom može izazvati nakupljanje otpada u komori cilindra i brizgaljkama za gorivo. Ovo će rezultirati nižim performansama motora, a samim tim i manjom potrošnjom goriva. To je još jedna stvar koja može prouzrokovati proizvodnju više crnog dima pri ubrzavanju vozila. Aditivi za gorivo čiste motor i vrše bolje podmazivanje, i samim time sprečavaju pojavu crnog dima.